渝昆高铁收到了很多朋友的关注ღ✿◈ღ，那么渝昆高铁什么时候开工建设？沿途线路和站点设置是怎样的呢？一起来看看吧ღ✿◈ღ！

　　5月11日ღ✿◈ღ，渝昆高铁彝良北站站房主体工程已全面完工ღ✿◈ღ，室内装饰装修完成35%凯发k8国际appღ✿◈ღ，安装工程完成70%ღ✿◈ღ。

　　彝良北站位于彝良县龙安镇白岩村ღ✿◈ღ，北接彝良隧道出口ღ✿◈ღ，南连小草坝隧道进口ღ✿◈ღ。该站为桥式车站ღ✿◈ღ，轨道工程位于桥上ღ✿◈ღ，桥下为车站运营配套设施ღ✿◈ღ。站房建筑面积5398.63平方米ღ✿◈ღ，采用混凝土框架结构ღ✿◈ღ，属线正下式站房ღ✿◈ღ，主体包括地上两层和地下一层ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁盐津站客运枢纽工程正推进桩基础及筏板承台基础施工ღ✿◈ღ，地基与基础工程完成60%;河道维护工程框架涵施工完成65%;道路工程56根路基桩抗滑桩完成25%;涉铁工程已完成两排抗滑桩及桩间挡土墙ღ✿◈ღ，第三排稳步施工ღ✿◈ღ，整体完成85%;桥梁工程21根桩基已浇筑10根ღ✿◈ღ，完成占比47.6%ღ✿◈ღ。

　　枢纽主体含地上2层长途客运站ღ✿◈ღ，一层设换乘大厅ღ✿◈ღ、长途大巴候车区;二层为办公及旅客服务区;地下2层停车设施ღ✿◈ღ，配建小汽车车位225个ღ✿◈ღ，含充电车位45个ღ✿◈ღ、无障碍车位7个ღ✿◈ღ，满足多样化停车需求ღ✿◈ღ。同步新建通站路ღ✿◈ღ、站前一路ღ✿◈ღ、站房—车场衔接通道等4条道路ღ✿◈ღ，构建高效便捷的进出站交通网络ღ✿◈ღ。

　　1月10日上午ღ✿◈ღ，华山松隧道实现安全贯通ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，云南境内53座隧道仅剩最后一座ღ✿◈ღ，为全线建成开通奠定了坚实基础ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁全线建设进入最后冲刺阶段ღ✿◈ღ。

　　华山松隧道地处云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长16.4公里ღ✿◈ღ，属于Ⅰ级高风险隧道ღ✿◈ღ，更是全线第二长单洞双线隧道ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南段长388.6公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩ღ✿◈ღ，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通ღ✿◈ღ，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义ღ✿◈ღ。

　　彝良隧道位于昭通市境内全长24.8公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ，最大埋深920米ღ✿◈ღ，采用双洞单线的设计形式ღ✿◈ღ，是我国目前贯通里程最长时速最快的高铁隧道ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南段长388.6公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右ღ✿◈ღ，对促进成渝地区双城经济圈ღ✿◈ღ，与滇中城市群之间互联互通推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义ღ✿◈ღ。

　　彝良隧道位于云南省昭通市境内ღ✿◈ღ，跨越盐津和彝良两县交界ღ✿◈ღ，全长24.8公里ღ✿◈ღ，最大埋深达920米ღ✿◈ღ，采用双洞单线的设计形式ღ✿◈ღ。所谓双洞单线ღ✿◈ღ，就是一座隧道“一分为二”ღ✿◈ღ，化作两个相邻且独立的隧道ღ✿◈ღ，分别为左线和右线ღ✿◈ღ，此次贯通的隧道为右线ღ✿◈ღ。该隧道由中国铁建大桥局ღ✿◈ღ、中铁五局分别负责进口段和出口段施工任务ღ✿◈ღ。

　　此次隧道右线的贯通ღ✿◈ღ，精准探明了地质情况ღ✿◈ღ，同时极大地改善了隧道的通风和排水条件ღ✿◈ღ，有效减少了地质风险的叠加影响ღ✿◈ღ，将大幅提升后续施工的安全性与作业效率ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座ღ✿◈ღ，隧道贯通已超85%ღ✿◈ღ。渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，路基土石方工程已完成99.5%ღ✿◈ღ，桥隧施工完成97.5%ღ✿◈ღ。

　　此次封顶作业的关键是钢网架屋面提升部分ღ✿◈ღ。该屋面最大跨度43.2米ღ✿◈ღ，覆盖候车大厅及售票厅ღ✿◈ღ，提升重量约326吨ღ✿◈ღ，提升高度约14.43米ღ✿◈ღ，就位精度要求误差不超过5毫米ღ✿◈ღ，技术难度极高ღ✿◈ღ。

　　作为渝昆高铁云贵段重要站点ღ✿◈ღ，会泽站建成后将成为连接成渝与滇中城市群的区域性交通枢纽ღ✿◈ღ，并对推动当地红色旅游和古城文化发展提供重要基础设施支撑ღ✿◈ღ。

　　彝良北站位于云南省昭通市彝良县白岩村ღ✿◈ღ，站房规模5398.63平方米ღ✿◈ღ，采用混凝土框架结构ღ✿◈ღ，为线正下式站房ღ✿◈ღ。主体建筑包括地上两层和地下一层ღ✿◈ღ，地上一层设有候车厅ღ✿◈ღ、进站厅ღ✿◈ღ、出站厅及旅客服务区ღ✿◈ღ；地上二层为设备及办公用房ღ✿◈ღ，位于进站广厅两侧ღ✿◈ღ。

　　大桥既是跨越天堑连通川滇的桥ღ✿◈ღ，也是渝昆高铁盐津南站的一部分ღ✿◈ღ，大桥合龙标志着桥隧占比高达87.4%的渝昆高铁建设取得关键性突破ღ✿◈ღ，为全线按期建成通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁“出川入滇”第一站盐津南站的站台桥ღ✿◈ღ，全长787米ღ✿◈ღ，最大墩高82米ღ✿◈ღ，主跨152米ღ✿◈ღ，桥梁承台位于水下12.6米ღ✿◈ღ，桥面距离水面80米ღ✿◈ღ。

　　从“山城”重庆到“春城”昆明ღ✿◈ღ，渝昆高铁正在加速延伸ღ✿◈ღ，随着盐津南站白水江特大桥胜利合龙ღ✿◈ღ，桥梁施工完成超96%ღ✿◈ღ。渝昆高铁全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南段长388.6公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩ღ✿◈ღ，对构建新发展格局ღ✿◈ღ、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义ღ✿◈ღ。

　　2025年8月8日ღ✿◈ღ，渝昆高铁建设迎来新进展ღ✿◈ღ。位于会泽县的韩家坪隧道与寻甸回族彝族自治县的倪家村隧道同日安全贯通ღ✿◈ღ，这是全线公里以上特长隧道同步贯通ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁建设全面进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，为全线按期通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　此次两座特长隧道贯通后ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内隧道已贯通45座ღ✿◈ღ，贯通率超80%ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，路基ღ✿◈ღ、桥梁ღ✿◈ღ、隧道等站前主体工程已基本成型ღ✿◈ღ，站后“四电”及站房工程正在加速推进ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南境内长388.6公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩ღ✿◈ღ，极大地提升西南地区与全国的交通便利性ღ✿◈ღ，促进区域经济协同发展ღ✿◈ღ。

　　2025年8月4日上午ღ✿◈ღ，经过1400天的连续奋战ღ✿◈ღ，渝昆高铁重难点控制性工程——长水机场隧道安全贯通ღ✿◈ღ。

　　长水机场隧道环境敏感度高ღ✿◈ღ、地质安全风险大ღ✿◈ღ、技术创新多ღ✿◈ღ，是一级高风险隧道ღ✿◈ღ。其成功打通ღ✿◈ღ，为渝昆高铁全线通车按下“加速键”ღ✿◈ღ，标志着我国高铁建设在复杂地质与敏感环境施工领域再获重大突破ღ✿◈ღ。

　　长水机场隧道更是全线公认的“硬骨头”ღ✿◈ღ，隧道全长8770米ღ✿◈ღ，需下穿昆明长水机场运营区ღ✿◈ღ、货运通道ღ✿◈ღ、跑道及既有沪昆铁路等多处敏感构筑物ღ✿◈ღ，沿线地质条件复杂ღ✿◈ღ，围岩破碎ღ✿◈ღ、岩溶发育ღ✿◈ღ，加之机场运营对施工变形控制要求极高ღ✿◈ღ，集环境敏感ღ✿◈ღ、工期紧张ღ✿◈ღ、技术创新等多重难题于一身ღ✿◈ღ，其技术难度和安全风险在国内实属罕见ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段43座隧道已贯通ღ✿◈ღ，贯通率达80%ღ✿◈ღ。全线进入冲刺阶段路基ღ✿◈ღ、桥梁ღ✿◈ღ、隧道等站前主体工程基本成型ღ✿◈ღ，站后“四电”及站房工程加速推进ღ✿◈ღ。全线通车后ღ✿◈ღ，重庆至昆明的通行时间将大幅缩短ღ✿◈ღ，不仅将显著提升西南地区与全国的交通便利性ღ✿◈ღ，更将有力促进区域经济协同发展ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内首座站房——位于曲靖市会泽县田坝镇的田坝站主体结构顺利封顶ღ✿◈ღ。这一关键节点的完成标志着项目建设取得重要阶段性成果ღ✿◈ღ，为推进后续工程施工奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云贵段站房二标项目涵盖会泽站ღ✿◈ღ、寻甸东站ღ✿◈ღ、田坝站三座站房及相关配套工程ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，会泽站ღ✿◈ღ、寻甸东站等相关工程建设正在有序推进ღ✿◈ღ。

　　经过建设者1300天的鏖战ღ✿◈ღ，渝昆高铁建设取得重大突破ღ✿◈ღ，全长11.5公里的乐业隧道按期贯通ღ✿◈ღ，这是全线公里以上特长隧道ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁建设进入冲刺阶段ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云南段田坝牵引变电所房屋主体结构混凝土浇筑完成ღ✿◈ღ，顺利封顶ღ✿◈ღ，房建工程施工进度条再次刷新ღ✿◈ღ。渝昆高铁云南境内房屋建筑及其他工程主要包含新建牵引变电所凯发k8国际appღ✿◈ღ、AT所ღ✿◈ღ、分区所ღ✿◈ღ、10kV配电所等房屋共53座ღ✿◈ღ，共计27508平方米ღ✿◈ღ。本次封顶的房屋结构形式为框架结构ღ✿◈ღ，建筑高度7.3米ღ✿◈ღ，建筑面积762.33平方米ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁宁靖里隧道安全贯通ღ✿◈ღ，为后续无砟轨道铺轨以及全线按期开通运营奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段隧道已贯通40座ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁建设又迈出了关键一步ღ✿◈ღ。宁靖里隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长6327米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁云南境内的重难点工程ღ✿◈ღ。

　　5月30日ღ✿◈ღ，渝昆高铁育才隧道顺利贯通ღ✿◈ღ。截至目前渝昆高铁全线%路基土石方工程已完成97%路基ღ✿◈ღ、桥梁ღ✿◈ღ、隧道等站前主体工程已基本成型ღ✿◈ღ。

　　育才隧道位于曲靖市境内ღ✿◈ღ，全长697米ღ✿◈ღ，为双线米ღ✿◈ღ。全隧地质结构复杂ღ✿◈ღ，面临顺层偏压ღ✿◈ღ、边坡顺层ღ✿◈ღ、洞顶埋深浅等多重风险因素ღ✿◈ღ。为确保隧道施工安全ღ✿◈ღ，中铁九局通过精准实施超前地质预报ღ✿◈ღ，采用地质雷达ღ✿◈ღ、TSP探测等先进技术ღ✿◈ღ，对掌子面前方地质情况进行扫描ღ✿◈ღ，有效将不良地质的早期预警ღ✿◈ღ、关键工序安全确认等措施落实落地ღ✿◈ღ，确保施工过程中的安全与稳定ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁长水机场站连通下穿机场隧道的长水机场站顺利完成明挖区间顶板浇筑ღ✿◈ღ、特大桥上部结构施工ღ✿◈ღ。

　　长水机场站明挖区间地处机场改扩建工程核心区域ღ✿◈ღ，由于连接着下穿机场跑道的8公里长隧ღ✿◈ღ，所以采取明挖建设的方式ღ✿◈ღ。在此次浇筑完成后ღ✿◈ღ，这个区域上部后续就开始航站楼的建设ღ✿◈ღ，将来在这里形成底部为渝昆高铁线路ღ✿◈ღ，上部为航站楼ღ✿◈ღ、地铁ღ✿◈ღ、高速公路联络线等立体交通方式ღ✿◈ღ。

　　明挖区间主体结构为地下一层连跨拱形钢筋混凝土框架结构ღ✿◈ღ，最大开挖深度43.4米ღ✿◈ღ，最大跨度约60米ღ✿◈ღ，共有顶板34段ღ✿◈ღ，需浇筑混凝土15万立方米ღ✿◈ღ。此次浇筑的顶板属于大体积混凝土工程ღ✿◈ღ，设计方量超2500立方米ღ✿◈ღ。

　　21日上午ღ✿◈ღ，长水机场车站特大桥16ღ✿◈ღ、17号墩现浇梁浇筑作业完成ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁长水机场车站特大桥上部结构施工全面完工ღ✿◈ღ。

　　此次浇筑的16ღ✿◈ღ、17号墩现浇梁ღ✿◈ღ，全长24.7米ღ✿◈ღ，混凝土浇筑方量达330立方米ღ✿◈ღ。长水机场车站特大桥作为渝昆高铁云南段重点控制性工程凯发k8国际appღ✿◈ღ，全长1128米ღ✿◈ღ，共设有76个墩台ღ✿◈ღ，坐落于长水机场改扩建区域ღ✿◈ღ。该桥现浇梁总长570米ღ✿◈ღ，且与长水机场站同步建设ღ✿◈ღ，施工过程中需与机场扩建工程交叉作业ღ✿◈ღ，施工环境复杂ღ✿◈ღ，技术要求高ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ。

　　首列运送52根500米长钢轨的运轨车缓缓驶入中铁十六局渝昆高铁崔家庄铺轨基地ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁云南段正式进入长钢轨存储阶段ღ✿◈ღ。

　　在渝昆高铁云贵段箐田特大桥施工现场ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前七标项目ღ✿◈ღ，完成全部预制梁架设任务ღ✿◈ღ，为后续开展桥面系及ღ✿◈ღ，无砟轨道施工创造了有利条件ღ✿◈ღ，为全线按期通车奠定坚实基础ღ✿◈ღ。

　　3月10日ღ✿◈ღ，我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分——渝昆高铁建设取得重大进展ღ✿◈ღ，渝昆高铁三观楼隧道顺利贯通ღ✿◈ღ，为全线通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段隧道已贯通36座ღ✿◈ღ，隧道贯通已达70%ღ✿◈ღ。

　　三观楼隧道位于云南省昭通市盐津至彝良区间ღ✿◈ღ，全长5623米ღ✿◈ღ，最大埋深达882米ღ✿◈ღ，特殊之处在于盐津南站伸入隧道进口方向248.5米ღ✿◈ღ，隧道由四线变为双线ღ✿◈ღ，断面发生变化ღ✿◈ღ，极大增加了掘进难度ღ✿◈ღ。

　　该隧道全段穿越乌蒙山区喀斯特地貌发育区域ღ✿◈ღ，地质结构极为复杂ღ✿◈ღ，面临着边坡顺层ღ✿◈ღ、顺层偏压ღ✿◈ღ、高地应力ღ✿◈ღ、岩溶ღ✿◈ღ、高地温ღ✿◈ღ、危岩落石ღ✿◈ღ、溜坍等多重地质挑战ღ✿◈ღ。

　　为克服以上困难ღ✿◈ღ，建设各方迎难而上ღ✿◈ღ，采用超前钻孔ღ✿◈ღ、物探法等先进的地质预报手段ღ✿◈ღ，及时发现并应对前方的不良地质条件ღ✿◈ღ。通过调整施工工法ღ✿◈ღ，确保施工过程中的安全与稳定凯发k8国际appღ✿◈ღ。

　　3月2日早上10点ღ✿◈ღ，经过50余名建设者近60个小时的连续浇筑作业ღ✿◈ღ，由中铁十八局负责施工的渝昆高铁长水机场站明挖区间最大体积混凝土顶板顺利完成浇筑ღ✿◈ღ，为渝昆高铁早日建成通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　昆明长水机场站的建设极具挑战性ღ✿◈ღ，其明挖区间位于机场改扩建工程区内ღ✿◈ღ，下穿规划中的T2航站楼ღ✿◈ღ。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境ღ✿◈ღ，还需确保机场的正常运营ღ✿◈ღ。明挖区间总共34段顶板ღ✿◈ღ，此次浇筑的第1-2段顶板ღ✿◈ღ，是明挖区间与机场连接的关键部分ღ✿◈ღ，采用明挖顺筑法施工ღ✿◈ღ，确保了结构的安全与稳定ღ✿◈ღ。

　　洛泽河特大桥全长524.9米ღ✿◈ღ，是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大ღ✿◈ღ、墩身最高ღ✿◈ღ、边坡最高的预应力混凝土桥梁ღ✿◈ღ。大桥所处的地理位置非常特殊ღ✿◈ღ，跨越深切峡谷ღ✿◈ღ，两端与隧道相接ღ✿◈ღ，属于山区铁路典型的两隧夹一桥V形地貌ღ✿◈ღ。通过航拍画面可以看到ღ✿◈ღ，两边的山体非常陡峭ღ✿◈ღ，有些地方近乎垂直ღ✿◈ღ，对施工带来很大影响ღ✿◈ღ。在4年的施工过程中ღ✿◈ღ，面对复杂的地质条件和高难度的施工要求ღ✿◈ღ，建设者不断优化施工方案ღ✿◈ღ，一方面引入智能化监测设备ღ✿◈ღ，一方面采取针对性的施工工法ღ✿◈ღ，其中先塔后横梁的异步施工等两项工法ღ✿◈ღ，已经申报了相关专利ღ✿◈ღ。

　　按照工期设置ღ✿◈ღ，洛泽河特大桥将在今年内实现合龙ღ✿◈ღ，所以整个建设也逐渐进入冲刺阶段ღ✿◈ღ。全长超21公里的炳辉隧道ღ✿◈ღ，虽然是一级高风险隧道ღ✿◈ღ，但在施工人员努力下ღ✿◈ღ，目前隧道辅助坑道已全部完成ღ✿◈ღ，正洞掘进达到80%以上ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云南段的107座桥梁建设目前已完成超过85%ღ✿◈ღ，隧道已贯通35座ღ✿◈ღ。据国铁昆明局消息ღ✿◈ღ，渝昆高铁全线月份左右达到开通条件ღ✿◈ღ，届时重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ，从昆明到成都有望控制在3小时以内ღ✿◈ღ，沿线群众的出行条件将得到极大改善ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县交界处ღ✿◈ღ，是中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目的控制性工程之一ღ✿◈ღ。全桥总长568.8米ღ✿◈ღ，连续梁主跨160米ღ✿◈ღ，主墩高122.5米ღ✿◈ღ，设计桩基102根ღ✿◈ღ，全桥设计7个墩身ღ✿◈ღ、2个桥台ღ✿◈ღ。大桥横跨牛栏江上游国家II级水源保护区ღ✿◈ღ，两侧山体呈V型状ღ✿◈ღ，施工场地狭窄ღ✿◈ღ，便道ღ✿◈ღ、临设布置困难ღ✿◈ღ。

　　12月26日ღ✿◈ღ，随着架桥机将最后一孔长32.6米ღ✿◈ღ、跨度31.5米ღ✿◈ღ、重约800吨的预制箱梁平稳落在卡子村特大桥42号墩至43号桥台上ღ✿◈ღ，标志着卡子村特大桥箱梁架设完成ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁昭通段第三座1公里以上完成箱梁架设的特大桥ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁卡子村特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内ღ✿◈ღ，跨越昭通102省道元烟段和多条乡村道路ღ✿◈ღ，全长约1.4公里ღ✿◈ღ，设计墩台身44个ღ✿◈ღ、箱梁43孔ღ✿◈ღ，架梁施工具有跨省道路施工ღ✿◈ღ、技术难度大ღ✿◈ღ、安全风险高ღ✿◈ღ、环保要求严等特点ღ✿◈ღ。建设者紧盯高质量建设理念目标ღ✿◈ღ，坚持以质量安全为核心ღ✿◈ღ，通过强化制运架技术交底ღ✿◈ღ、优化箱梁架设工序ღ✿◈ღ、明确人员职责分工ღ✿◈ღ、严把安全质量关口等多项措施ღ✿◈ღ，全桥43孔箱梁最终安全有序完成架设ღ✿◈ღ，标段架梁任务完成82%ღ✿◈ღ，为后续施工创造了有利条件ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁位于云南境内的盐津隧道与大山坡隧道顺利贯通ღ✿◈ღ，这两座均超过7公里长的隧道贯通为全线建成通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ，按照目前施工进度渝昆高铁有可能提前到2026年年底通车ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁三标二分部隧道正洞开挖进尺成功突破20公里大关ღ✿◈ღ，达到了20010米的重要里程碑ღ✿◈ღ，为整个项目的顺利推进奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，中铁二局渝昆高铁三标二分部隧道开挖完成率已高达74%ღ✿◈ღ，管段内所有掌子面的开挖进尺均已超过1公里ღ✿◈ღ。其中ღ✿◈ღ，鲁甸隧道斜井小里程ღ✿◈ღ、鲁甸隧道出口以及迤车隧道1号横洞的开挖进尺分别达到了2243米ღ✿◈ღ、2622米和2327米ღ✿◈ღ，形成了3个超过2公里的作业面ღ✿◈ღ。该分部负责的线号斜井ღ✿◈ღ，止于平山隧道出口ღ✿◈ღ，全长约27.73公里ღ✿◈ღ，包含双线米ღ✿◈ღ。

　　12月3日ღ✿◈ღ，由中铁三局承建的渝昆高铁谢家榜隧道顺利贯通ღ✿◈ღ，至此渝昆高铁宜宾至筠连段隧道贯通超过80%ღ✿◈ღ。

　　11月23日ღ✿◈ღ，由中铁五局承建的渝昆高铁重点控制性工程——炳辉隧道平行导坑(简称ღ✿◈ღ：平导)顺利贯通ღ✿◈ღ，极高风险段落施工“瓶颈”取得重大突破ღ✿◈ღ，为渝昆全线建成通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　炳辉隧道全长21.17公里ღ✿◈ღ，是渝昆高铁全线第二长隧ღ✿◈ღ，I级高风险重点控制性工程ღ✿◈ღ，位于昭通市彝良县境内ღ✿◈ღ，隧道最大埋深811米ღ✿◈ღ，地质条件异常复杂ღ✿◈ღ，此次平导施工比原施组计划提前2个月贯通ღ✿◈ღ，是炳辉隧道建设的重要里程碑ღ✿◈ღ，标志着整体工程按计划取得了关键性进展ღ✿◈ღ。

　　洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县ღ✿◈ღ，跨越深切峡谷美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ，两端与隧道相接ღ✿◈ღ，为山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌ღ✿◈ღ。桥梁长524.9米ღ✿◈ღ，为双幅单线预应力混凝土钢构连续梁桥ღ✿◈ღ，主跨180米ღ✿◈ღ，最大墩高达150米ღ✿◈ღ。建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界时速350公里高速铁路跨度最大ღ✿◈ღ、墩身最高ღ✿◈ღ、边坡最高的预应力混凝土梁桥ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁后冲子特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内ღ✿◈ღ，与正在建设的昭通东站相接ღ✿◈ღ。全桥长约2644米ღ✿◈ღ，共设计桩基674根ღ✿◈ღ、墩台82个ღ✿◈ღ、预制箱梁81孔ღ✿◈ღ。该桥跨越岩溶ღ✿◈ღ、采空区等不良地质区域ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁后冲子特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内ღ✿◈ღ，与正在建设的昭通东站相接ღ✿◈ღ，全桥长约2644米ღ✿◈ღ，共设计桩674根ღ✿◈ღ、墩台82个ღ✿◈ღ、预制箱梁81孔ღ✿◈ღ。该桥跨越岩溶ღ✿◈ღ、采空区等不良地质ღ✿◈ღ。

　　11月10日ღ✿◈ღ，渝昆高铁建设迎来重要节点ღ✿◈ღ，大苗寨隧道成功贯通ღ✿◈ღ。这一关键工程的突破ღ✿◈ღ，为渝昆高铁的整体推进奠定了坚实的基础ღ✿◈ღ。

　　11月4日ღ✿◈ღ，由中国铁建大桥局承建的盐津隧道1号横洞至2号横洞区间顺利贯通ღ✿◈ღ，为后续全隧贯通奠定了坚实基础ღ✿◈ღ，也为渝昆高铁全线建设创造了良好条件ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁盐津隧道位于四川筠连至云南盐津南区间ღ✿◈ღ，全长7762米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁项目建设“出川入滇”的第一个隧道ღ✿◈ღ，最大埋深达848米ღ✿◈ღ，采用2横洞+1平导三个辅助坑道进行长隧短打ღ✿◈ღ，从而实现最多6个工作面同时掘进ღ✿◈ღ。

　　自2011年以来ღ✿◈ღ，中国铁建大桥局以打造“精品ღ✿◈ღ、智能ღ✿◈ღ、绿色ღ✿◈ღ、人文”工程为目标ღ✿◈ღ，先后克服了“岩溶ღ✿◈ღ、软岩大变形ღ✿◈ღ、岩爆ღ✿◈ღ、高地温ღ✿◈ღ、有毒有害气体ღ✿◈ღ、长距离通风”等难题ღ✿◈ღ，凭借精湛的技术和顽强的毅力ღ✿◈ღ，一次次攻克难关ღ✿◈ღ，为盐津隧道的全线贯通奠定了良好基础ღ✿◈ღ。

　　本次贯通的两个作业面ღ✿◈ღ，全长是3100米ღ✿◈ღ，是整个盐津隧道长度最长ღ✿◈ღ，难度最大ღ✿◈ღ，地质地害也相对比较多的一个区段ღ✿◈ღ。

　　盐津隧道1号横洞至2号横洞的贯通ღ✿◈ღ，有效解决了1号横洞反坡排水以及2号横洞高温作业问题ღ✿◈ღ，加强了隧道通风ღ✿◈ღ，有效改善了施工环境ღ✿◈ღ，同时为关键线路施工物流组织提供了便利ღ✿◈ღ，为剩余的全隧贯通施工创造了良好条件ღ✿◈ღ。目前隧道开累已完成7334米ღ✿◈ღ，占设计的94.5%ღ✿◈ღ。

　　当前ღ✿◈ღ，渝昆高铁盐津段各项建设正如火如荼地有序推进中ღ✿◈ღ，一座座隧道和桥梁正逐步成型ღ✿◈ღ，为日后渝昆高铁全线通车做准备ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云贵段站前一标一分部位于云南省昭通市盐津县ღ✿◈ღ，线路位于盐津县盐井镇ღ✿◈ღ、庙坝镇ღ✿◈ღ。起讫里程DK293+981～DK305+474ღ✿◈ღ，全长11.493公里ღ✿◈ღ，其中工点有余家湾框架桥ღ✿◈ღ、盐津隧道ღ✿◈ღ、盐津南站白水江四线特大桥ღ✿◈ღ、三观楼隧道进口ღ✿◈ღ、盐津南站ღ✿◈ღ。

　　盐津轨枕场承担着全县50.9万根双块式轨枕与盖板小构件的预制生产任务ღ✿◈ღ，现在历时三个月生产8万5千根轨枕ღ✿◈ღ，开展双班生产ღ✿◈ღ、单班生产880根轨枕ღ✿◈ღ，我们预计在2025年12月底完成整体施工任务ღ✿◈ღ。

　　盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站ღ✿◈ღ，位于盐津县白水江畔ღ✿◈ღ。因所在地区地形复杂ღ✿◈ღ，山高谷深ღ✿◈ღ，车站选址困难ღ✿◈ღ。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计ღ✿◈ღ，有效解决了高铁车站的选址难题ღ✿◈ღ，还减少了对既有生态环境的影响ღ✿◈ღ。站台设在桥梁上ღ✿◈ღ，两端都紧连隧道ღ✿◈ღ。盐津南站站台桥全长787.05米ღ✿◈ღ，采用连续刚构跨越白水江ღ✿◈ღ，桥梁承台最底部位于水下12.6米ღ✿◈ღ，上部结构距离水面约80米ღ✿◈ღ，施工平台架设在白水江上ღ✿◈ღ，开展水上和高空作业ღ✿◈ღ，安全风险和施工难度大ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，余家湾框架桥主体工程已全部完成;盐津隧道设计7762mღ✿◈ღ，开挖支护完成7318米ღ✿◈ღ，剩余444米ღ✿◈ღ，计划12月底贯通;三观楼隧道设计2992米ღ✿◈ღ，完成2584米ღ✿◈ღ，剩余408米ღ✿◈ღ，计划2025年3月底贯通;盐津南站白水江四线特大桥桩基已全部完成ღ✿◈ღ，计划11月底完成最后1个承台施工;上部结构组织5个作业区同时施工ღ✿◈ღ，计划2025年9月完成桥梁合龙ღ✿◈ღ。

　　随着主桥墩的顺利封顶ღ✿◈ღ，由中铁二局集团渝昆高铁云贵段站前三标承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥进入上部结构施工ღ✿◈ღ。

　　由中铁十二局承建的渝昆高铁待补镇跨鸡鸣山大道大桥连续梁顺利合龙ღ✿◈ღ。铜厂箐隧道安全贯通ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通25座ღ✿◈ღ。

　　盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站ღ✿◈ღ，中铁建大桥局承建的渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成ღ✿◈ღ，大桥进入上部结构施工新阶段ღ✿◈ღ。

　　由中铁五局承建的渝昆高铁炳辉隧道1号横洞右线小里程至进口方向顺利贯通ღ✿◈ღ。炳辉隧道全长21.17公里ღ✿◈ღ，位于昭通市彝良县境内ღ✿◈ღ，为全线日

　　新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)将于9月29日开通运营!重庆西至宜宾站最快48分钟可达!渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后ღ✿◈ღ，途经重庆市江津和永川区ღ✿◈ღ、四川省泸州和宜宾市ღ✿◈ღ、贵州省毕节市ღ✿◈ღ、云南省昭通和曲靖市ღ✿◈ღ，接入昆明枢纽昆明南站ღ✿◈ღ，全长约700公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ。全线分段建设ღ✿◈ღ，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里ღ✿◈ღ，设重庆西ღ✿◈ღ、江津北ღ✿◈ღ、永川南ღ✿◈ღ、泸州东ღ✿◈ღ、泸州ღ✿◈ღ、南溪ღ✿◈ღ、宜宾东等7个车站ღ✿◈ღ，其中江津北ღ✿◈ღ、永川南ღ✿◈ღ、泸州东ღ✿◈ღ、南溪为新建车站ღ✿◈ღ，其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里ღ✿◈ღ，与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里ღ✿◈ღ，正在有序建设中ღ✿◈ღ。

　　9月20日ღ✿◈ღ，由中铁五局承建的渝昆高铁炳辉隧道1号横洞右线小里程至进口方向顺利贯通ღ✿◈ღ，标志着炳辉隧道施工再次取得新突破ღ✿◈ღ。炳辉隧道是渝昆高铁全线第二长隧ღ✿◈ღ，位于昭通市彝良县境内ღ✿◈ღ，全长21.17公里ღ✿◈ღ，设计为双洞单线ღ✿◈ღ，是全线号横洞右线米ღ✿◈ღ，区间地质条件极为复杂ღ✿◈ღ，进洞口位于落差300多米的悬崖峭壁上ღ✿◈ღ，施工作业只能独头掘进ღ✿◈ღ。隧道穿越3条褶皱ღ✿◈ღ、1条断层ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成ღ✿◈ღ，大桥进入上部结构施工阶段9月17日ღ✿◈ღ，渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成ღ✿◈ღ，大桥进入上部结构施工阶段ღ✿◈ღ。

　　盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站ღ✿◈ღ，位于盐津县白水江畔ღ✿◈ღ。白水江为金沙江下段水系横江支流ღ✿◈ღ，因所在地区地形复杂ღ✿◈ღ，山高谷深ღ✿◈ღ，车站选址困难ღ✿◈ღ。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计ღ✿◈ღ，有效解决了高铁车站的选址难题ღ✿◈ღ，还减少了对既有生态环境的影响ღ✿◈ღ。项目部还配置了水中应急救援机器人ღ✿◈ღ，实现遥控操作ღ✿◈ღ，有效加强水上救援能力ღ✿◈ღ、提升应急救援效率ღ✿◈ღ，提高工人作业安全系数ღ✿◈ღ，确保施工安全ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁昭通段江底牛栏江特大桥超高桥墩封顶9月9日19时ღ✿◈ღ，在云铁档案参与建设的渝昆高铁昭通段鲁甸县江底牛栏江特大桥经过连续10个小时不间断浇筑作业ღ✿◈ღ，5号主墩已封顶ღ✿◈ღ，这是牛栏江特大桥最后一个超百米高桥墩ღ✿◈ღ，标志着该桥全面进入梁部施工ღ✿◈ღ。

　　江底牛栏江特大桥总长568.8米ღ✿◈ღ，共7个墩身ღ✿◈ღ，5号主墩为全桥第二高墩ღ✿◈ღ，高117.5米ღ✿◈ღ，为双肢塔墩身ღ✿◈ღ。

　　9月6日ღ✿◈ღ，渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥连续梁中跨顺利合龙ღ✿◈ღ。半边街跨渝昆高速特大桥全长3032.45mღ✿◈ღ，是渝昆高铁曲靖段最长桥梁ღ✿◈ღ。其施工重难点为(72+128+72)m连续梁跨G85高速公路施工ღ✿◈ღ，128米连续梁主跨与G85高速公路施工夹角仅为29°27′ღ✿◈ღ，为渝昆高铁连续梁与跨高速公路施工最小夹角ღ✿◈ღ，同时也是渝昆高铁曲靖段最大跨度连续梁ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前七标项目4号路基顺利通过国铁集团验收ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁云南境内首件通过国铁集团验收的路基工程ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁云南段工程建设进入全面攻坚阶段ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通ღ✿◈ღ，为全隧贯通奠定坚实基础ღ✿◈ღ。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长16797米ღ✿◈ღ，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道ღ✿◈ღ。

　　9月1日ღ✿◈ღ，历经1194个日夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，由中铁十八局集团承建的渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通ღ✿◈ღ，为全隧贯通奠定坚实基础ღ✿◈ღ。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长16797米ღ✿◈ღ，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道ღ✿◈ღ。该隧道穿越膨胀岩ღ✿◈ღ、顺层偏压等不良地质ღ✿◈ღ，地质条件复杂多变ღ✿◈ღ，地下水丰富ღ✿◈ღ。洞身通过多处断层破碎带ღ✿◈ღ，存在低瓦斯溢出ღ✿◈ღ、软岩大变形ღ✿◈ღ、顺层坍塌ღ✿◈ღ、滑坡等不良地质ღ✿◈ღ。

　　其中渝宜段全长206公里ღ✿◈ღ，设重庆西ღ✿◈ღ、九龙坡ღ✿◈ღ、江津北ღ✿◈ღ、永川南ღ✿◈ღ、泸州东ღ✿◈ღ、泸州ღ✿◈ღ、南溪ღ✿◈ღ、宜宾东等8个车站ღ✿◈ღ。项目于2020年底开工建设ღ✿◈ღ，今年6月21日开始联调联试ღ✿◈ღ，8月16日进入试运行阶段ღ✿◈ღ，预计9月份开通运营ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁渝宜段建成投用后ღ✿◈ღ，将与成自宜ღ✿◈ღ、内自泸高铁相连ღ✿◈ღ，形成川南地区到重庆的最快捷高铁通道ღ✿◈ღ， 宜宾ღ✿◈ღ、自贡至重庆将无需再绕道成都ღ✿◈ღ，可实现高铁1小时内直达;同时泸州也将首开至重庆高铁线日

　　近日ღ✿◈ღ，经过中铁十二局建设者970多个昼夜鏖战ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段格莱村隧道顺利贯通ღ✿◈ღ，为全线如期通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　格莱村隧道位于曲靖市会泽县及昆明市寻甸县境内ღ✿◈ღ，全长3641米ღ✿◈ღ，最大埋深为178米ღ✿◈ღ，最小埋深8.5米ღ✿◈ღ，隧道穿越云贵高原滇东侵蚀构造中低山区ღ✿◈ღ，所经之处重峦叠嶂ღ✿◈ღ，地形起伏较大ღ✿◈ღ，地势陡峻ღ✿◈ღ，地貌形态复杂ღ✿◈ღ，四级ღ✿◈ღ、五级围岩占比高达93%ღ✿◈ღ，存在低瓦斯ღ✿◈ღ、岩溶ღ✿◈ღ、地温等不良地质ღ✿◈ღ，施工难度较大ღ✿◈ღ。2024年8月5日

　　8月5日凌晨渝昆高铁建设再次取得重大进展经过3个小时的持续施工位于云南省昆明市嵩明县的阿里塘特大桥最后一个节段浇筑完成整个连续梁顺利合龙这是渝昆高铁云南境内唯一一座上跨铁路ღ✿◈ღ、国道及河流的桥梁.

　　阿里塘特大桥全长1421米ღ✿◈ღ，最大跨度达到80米ღ✿◈ღ，不仅上跨运行中的沪昆铁路ღ✿◈ღ、国道及河流ღ✿◈ღ，同时还穿越村庄ღ✿◈ღ。因此ღ✿◈ღ，在施工中ღ✿◈ღ，作业人员采取了增加防护棚架和挂篮下安装兜篮的双控措施ღ✿◈ღ，以及托架施工的办法ღ✿◈ღ，防止工程建设中有异物掉落造成影响ღ✿◈ღ。渝昆高铁全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段全长388.6公里ღ✿◈ღ，目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。渝昆高铁建成通车后ღ✿◈ღ，将进一步完善国家综合立体交通网ღ✿◈ღ，极大改善沿线群众出行条件ღ✿◈ღ，重庆到昆明行车时长将由原来的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　8月1日ღ✿◈ღ，经过中铁四局建设者940多个昼夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，我国八纵八横铁路网的重要组成部分——渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁云南境内目前贯通超过5公里的隧道ღ✿◈ღ，为全线开通运营奠定了基础ღ✿◈ღ。

　　罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内ღ✿◈ღ，全长5260米ღ✿◈ღ，为单洞双线隧道ღ✿◈ღ，隧道穿越多种复杂地质条件ღ✿◈ღ，包括4个断层破碎带ღ✿◈ღ、5段岩溶发育区ღ✿◈ღ、3段微瓦斯区ღ✿◈ღ。同时ღ✿◈ღ，隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速ღ✿◈ღ，与沪昆高铁ღ✿◈ღ、银昆高速的最短距离仅为20米ღ✿◈ღ、10米ღ✿◈ღ，存在坍塌冒顶ღ✿◈ღ、突泥涌水ღ✿◈ღ、有害气体渗透ღ✿◈ღ、高速公路沉降等安全风险ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ，是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程ღ✿◈ღ。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　7月14日ღ✿◈ღ，在渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥的施工现场ღ✿◈ღ，一榀长32米ღ✿◈ღ、宽12.6米ღ✿◈ღ、重约800吨的预制箱梁稳稳地落在桥墩上ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁曲靖段首榀预制箱梁成功架设ღ✿◈ღ。

　　7月12日ღ✿◈ღ，渝昆高铁泸州东站ღ✿◈ღ，参加联调联试的试验车不时从候站大厅外呼啸着疾驰而过ღ✿◈ღ。建设面积1.2万平方米的渝昆高铁泸州东站ღ✿◈ღ，主体工程目前已全面完工ღ✿◈ღ，站前广场及配套设施正在进行最后的完善ღ✿◈ღ。

　　6月底ღ✿◈ღ，渝昆高铁泸州段已进入动态验收阶段ღ✿◈ღ，全面进入联调联试ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁泸州段主体工程建设已全部结束ღ✿◈ღ，车站ღ✿◈ღ、桥梁ღ✿◈ღ、路基ღ✿◈ღ、隧道等全面完成ღ✿◈ღ，沿线站前配套设施基本完成ღ✿◈ღ，正在进行外部环境整治和遗留问题处理美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ。

　　经过连续13个小时不间断的混凝土浇筑ღ✿◈ღ，7月11日ღ✿◈ღ，渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩已经封顶ღ✿◈ღ，牛栏江特大桥施工又一次取得新进展ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县彝族苗族回族自治交界处ღ✿◈ღ，是本标段控制性工程之一ღ✿◈ღ，大桥全长568.8米ღ✿◈ღ，连续刚构梁主跨160米ღ✿◈ღ，主墩高122.5米ღ✿◈ღ，设计桩基102根ღ✿◈ღ，全桥设计7个墩身ღ✿◈ღ、2个桥台ღ✿◈ღ。该桥横跨牛栏江上游国家Ⅱ级水源保护区ღ✿◈ღ，两侧山体呈“V”型地貌ღ✿◈ღ，施工区域地势极为陡峭ღ✿◈ღ，环保水保要求严ღ✿◈ღ，高墩施工坠落风险高ღ✿◈ღ，墩身结构形式多样化ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ。此次封顶的大桥4号主墩高122.5米ღ✿◈ღ，为本标段桥梁最高墩ღ✿◈ღ，双肢塔墩身采用液压爬模施工ღ✿◈ღ。在混凝土浇筑施工前ღ✿◈ღ，项目部管理人员精心组织策划ღ✿◈ღ，实行层层技术交底ღ✿◈ღ，从混凝土供应ღ✿◈ღ、机械设备调度及调试ღ✿◈ღ、应急措施ღ✿◈ღ、安全管理ღ✿◈ღ、人员分工ღ✿◈ღ、后勤保障等多方面进行周密部署ღ✿◈ღ。施工过程中ღ✿◈ღ，指派专人全过程管控ღ✿◈ღ，严格按照方案组织施工ღ✿◈ღ，严格把控混凝土质量ღ✿◈ღ、浇筑速度及振捣ღ✿◈ღ、温度等ღ✿◈ღ，经过13个小时连续不间断的浇筑施工ღ✿◈ღ，圆满完成桥墩浇筑任务ღ✿◈ღ。

　　7月5日ღ✿◈ღ，渝昆高铁渝宜段ღ✿◈ღ，在前期逐级提速联调联试的基础上ღ✿◈ღ，进行最高测试速度等级提速试验ღ✿◈ღ，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值ღ✿◈ღ，实现了联调联试阶段性目标ღ✿◈ღ。

　　按设计标准ღ✿◈ღ，逐级提速试验按照时速180公里至时速385公里16个等级进行ღ✿◈ღ，最终证明这条高铁线路达到设计速度目标值ღ✿◈ღ。在完成逐级提速试验(根据联调联试方案要求ღ✿◈ღ，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度ღ✿◈ღ，直至达到线%)后ღ✿◈ღ，渝昆高铁渝宜段将转入重联动车组提速试验ღ✿◈ღ、信号场景试验等阶段ღ✿◈ღ，为随后进行的全线拉通运行试验打下基础ღ✿◈ღ。渝昆高铁线公里ღ✿◈ღ，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ。

　　6月21日8时许ღ✿◈ღ，随着首列57701次综合检测车从重庆西站缓缓驶出ღ✿◈ღ，新建重庆至昆明高速铁路ღ✿◈ღ，重庆西至宜宾东段启动联调联试进入工程验收关键阶段ღ✿◈ღ。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，线路起自重庆西站ღ✿◈ღ，途经重庆市ღ✿◈ღ、四川省ღ✿◈ღ、贵州省和云南省ღ✿◈ღ，接入昆明南站ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ，共规划设置21座车站ღ✿◈ღ。src=

　　6月18日上午ღ✿◈ღ，经过1000多天的艰苦建设后ღ✿◈ღ，由中铁十二局承建的渝昆高铁那寨箐隧道出口与横洞部提前完成贯通ღ✿◈ღ。这一关键线路的顺利连通ღ✿◈ღ，不仅可大幅提高施工效率ღ✿◈ღ，还为全隧贯通打下了坚实的基础ღ✿◈ღ，标志着隧道进入了最后的300米冲刺阶段ღ✿◈ღ。那寨箐隧道位于会泽县ღ✿◈ღ，全长7268米ღ✿◈ღ，是云南省内唯一一座超7公里的浅埋长大隧道ღ✿◈ღ。该隧道穿越复杂的地质结构ღ✿◈ღ，包括富水玄武岩夹凝灰岩地层和三处断层ღ✿◈ღ，洞身穿越浅埋段6处ღ✿◈ღ，下穿地表水流及房屋5处ღ✿◈ღ，最小埋深仅14米ღ✿◈ღ，施工中面临极高的渗水和突泥涌水风险美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ，建设难度极大ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，隧道仅剩300米ღ✿◈ღ，预计10月份贯通ღ✿◈ღ，有望提前3.5个月实现全隧道贯通目标ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日ღ✿◈ღ，由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥ღ✿◈ღ。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米ღ✿◈ღ，最高墩高19米ღ✿◈ღ，设计并建设桩基99根ღ✿◈ღ，全桥共10个墩身ღ✿◈ღ、2座桥台ღ✿◈ღ，工程从2022年2月18日开始施工ღ✿◈ღ，在建设者们两年时间昼夜奋战下ღ✿◈ღ，顺利实现合龙ღ✿◈ღ。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，线公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村ღ✿◈ღ，全长426.45米ღ✿◈ღ，连续梁跨越银昆高速公路ღ✿◈ღ，桥梁整体跨度大ღ✿◈ღ、施工技术复杂ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ。渝昆高铁纵贯滇ღ✿◈ღ、贵ღ✿◈ღ、川ღ✿◈ღ、渝等省市ღ✿◈ღ，建成通车后ღ✿◈ღ，将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系ღ✿◈ღ，届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　6月5日凯发k8国际appღ✿◈ღ，经过建设者900多个昼夜的奋战ღ✿◈ღ，随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通ღ✿◈ღ。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程ღ✿◈ღ，也是目前贯通的最长隧道ღ✿◈ღ，为全线开通运营奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。大庆山隧道位于云南省昆明市ღ✿◈ღ，全长4976米ღ✿◈ღ，为单洞双线隧道ღ✿◈ღ，由中铁二十四局承建ღ✿◈ღ。隧道穿越多种复杂地质条件ღ✿◈ღ，包括岩溶ღ✿◈ღ、顺层偏压ღ✿◈ღ、路基顺层和厚层坡积土斜坡等ღ✿◈ღ。同时ღ✿◈ღ，隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路ღ✿◈ღ，下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ，施工难度极大ღ✿◈ღ。自2022年3月28日开工建设以来ღ✿◈ღ，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥项目建设的组织协调和监督服务职能ღ✿◈ღ，每月召开施组分析会和安全风险研判会ღ✿◈ღ，及时发现并解决施工中存在的困难ღ✿◈ღ。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控ღ✿◈ღ，确保隧道建设有序推进ღ✿◈ღ。为确保隧道施工安全质量可控ღ✿◈ღ，且不影响沪昆高铁正常运营ღ✿◈ღ，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织参建各方成立隧道攻关团队ღ✿◈ღ，选择在沪昆高铁夜间停轮后进行机械开挖ღ✿◈ღ，并使用智能装备实时检测隧道变形和振动ღ✿◈ღ，隧道平均每月开挖掘进尺达70米左右ღ✿◈ღ，全隧比计划工期提前1年贯通ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通15座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　5月15日ღ✿◈ღ，经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ，李家村隧道是其中的重要一环ღ✿◈ღ。李家村隧道全长3.7公里ღ✿◈ღ，是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道ღ✿◈ღ，为单洞双线公里ღ✿◈ღ。李家村隧道地处云贵高原中低山区ღ✿◈ღ，地形起伏较大ღ✿◈ღ，为傍山浅埋隧道ღ✿◈ღ，全隧为Ⅳღ✿◈ღ、Ⅴ级围岩ღ✿◈ღ，最小埋深仅13米ღ✿◈ღ，洞身通过多处断层破碎带ღ✿◈ღ，存在低瓦斯溢出ღ✿◈ღ、顺层坍塌ღ✿◈ღ、滑坡等多重不良地质影响ღ✿◈ღ。“隧道属于瓦斯隧道施工作业ღ✿◈ღ，安全风险极高ღ✿◈ღ。为确保隧道施工安全ღ✿◈ღ，我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求ღ✿◈ღ，专门配备有毒有害气体自动化监测信息化系统ღ✿◈ღ，采用防爆型机电设备等安全措施ღ✿◈ღ，有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险ღ✿◈ღ。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍ღ✿◈ღ，李家村隧道地质复杂ღ✿◈ღ，变化快ღ✿◈ღ，项目团队通过采取快速超前支护ღ✿◈ღ、控制开挖进尺ღ✿◈ღ、调整开挖工法ღ✿◈ღ、加强初期支护等系列措施ღ✿◈ღ，有效避免了掌子面失稳ღ✿◈ღ、塌方ღ✿◈ღ、涌水突泥等险情发生ღ✿◈ღ，保障了隧道安全有序推进ღ✿◈ღ。

　　在李家村隧道建设过程中ღ✿◈ღ，施工团队不仅采用三台阶七步流水开挖工法ღ✿◈ღ，还独创了“三二一”喷射混凝土平整度控制工法ღ✿◈ღ，极大地提升了隧道初支的平整度ღ✿◈ღ，并因其显著成效而在全线范围内广泛推广和应用ღ✿◈ღ。

　　5月7日凌晨ღ✿◈ღ，经过建设者近40个小时的连续浇筑作业ღ✿◈ღ，渝昆高铁长水机场站明挖区间首块顶板顺利完成浇筑ღ✿◈ღ，这标志着车站明挖区间正式进入主体结构施工阶段ღ✿◈ღ，为长水机场隧道进口贯通ღ✿◈ღ，以及渝昆高铁早日建成通车奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。昆明长水机场站将渝昆铁路引入长水机场ღ✿◈ღ，面积约24000平方米ღ✿◈ღ，其有助于将长水机场打造为云南省规模最大ღ✿◈ღ、方式最全ღ✿◈ღ、辐射范围最广的综合交通枢纽ღ✿◈ღ。昆明长水机场站的建设极具挑战性ღ✿◈ღ，其明挖区间位于机场改扩建工程区内ღ✿◈ღ，下穿规划中的T2航站楼ღ✿◈ღ。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境ღ✿◈ღ，还需确保机场的正常运营ღ✿◈ღ。此次浇筑的首块顶板ღ✿◈ღ，是机场与车站连接的关键部分ღ✿◈ღ，采用了先进的明挖顺筑法施工ღ✿◈ღ，确保了结构的安全与稳定ღ✿◈ღ。

　　5月6日ღ✿◈ღ，洛泽河特大桥关键线号墩承台浇筑完成ღ✿◈ღ。洛泽河特大桥主墩承台的顺利浇筑ღ✿◈ღ，为桥梁后续顺利施工打下了坚实的基础ღ✿◈ღ。洛泽河特大桥桥长528.9米ღ✿◈ღ，位于云南省昭通市彝良县城上游约5千米ღ✿◈ღ，为左右线ღ✿◈ღ，双幅单线桥设计ღ✿◈ღ，主跨跨越洛泽河ღ✿◈ღ，两岸地势陡峭ღ✿◈ღ，地质条件复杂ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，途经重庆市ღ✿◈ღ、四川省ღ✿◈ღ、贵州省和云南省ღ✿◈ღ。全线开通运营后ღ✿◈ღ，将进一步完善国家综合立体交通网ღ✿◈ღ，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系ღ✿◈ღ，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间ღ✿◈ღ，极大改善沿线群众出行条件ღ✿◈ღ，促进沿线经济社会高质量发展ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云贵段站前七标长房子特大桥最后一座墩身浇筑成功完成ღ✿◈ღ，为后续桥梁上部结构施工打下良好基础ღ✿◈ღ。长房子特大桥位于寻甸县河口镇小街村境内ღ✿◈ღ，全长702.4米ღ✿◈ღ，最长桩长50米ღ✿◈ღ，最高墩高22米ღ✿◈ღ，建成后将串联起长房子隧道和3号路基ღ✿◈ღ。

　　自开工以来ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺ღ✿◈ღ、工艺保质量ღ✿◈ღ、质量保安全”的管理理念ღ✿◈ღ，积极推广使用新技术ღ✿◈ღ、新工艺ღ✿◈ღ、新材料ღ✿◈ღ、新设备“四新”技术ღ✿◈ღ，确保所建即精品ღ✿◈ღ。施工过程中ღ✿◈ღ，积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底ღ✿◈ღ，明确安全质量控制要求和标准ღ✿◈ღ，并在施工过程中加强过程旁站和日常检查ღ✿◈ღ，发现问题及时督促整改落实ღ✿◈ღ。针对桥梁施工使用的机械ღ✿◈ღ、模板ღ✿◈ღ，分部加强进场验收和检查ღ✿◈ღ，紧盯作业人员持证上岗ღ✿◈ღ。“五一”假期ღ✿◈ღ，项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期ღ✿◈ღ，钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”ღ✿◈ღ，推动项目建设跑出“加速度”ღ✿◈ღ。直至完工ღ✿◈ღ，长房子特大桥所有承台ღ✿◈ღ、墩身强度达标ღ✿◈ღ，建设过程中未出现安全质量事故ღ✿◈ღ。

　　4月18日凌晨6时ღ✿◈ღ，井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工顺利完工ღ✿◈ღ，这标志着渝昆高铁引入重庆西站工程第二阶段任务完成ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道之一的京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，是我国重要干线公里ღ✿◈ღ。全线通车后ღ✿◈ღ，重庆到云南昆明运行时间将由现在的近5小时缩短至2小时左右ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁渝宜段自重庆西引出ღ✿◈ღ，途经重庆市ღ✿◈ღ、四川省ღ✿◈ღ，到达四川省宜宾东站ღ✿◈ღ。重庆西站作为中国西部地区最大的客运枢纽系统ღ✿◈ღ，是既有特等站ღ✿◈ღ，主要承担渝贵高铁ღ✿◈ღ、兰渝铁路ღ✿◈ღ、襄渝铁路ღ✿◈ღ、渝昆高铁等干线运输客运业务ღ✿◈ღ。渝昆高铁引入重庆西站工程分为三个阶段ღ✿◈ღ：第一阶段是成渝高速渝贵联络下行线线路拨接及信号倒替ღ✿◈ღ，第二阶段是井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工ღ✿◈ღ，预计5月底前完成第三阶段施工ღ✿◈ღ，届时渝昆高铁渝宜段将全面融入全国高铁网ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁昭通隧道第三横洞位于彝良县洛泽河镇笋叶村ღ✿◈ღ，自2022年10月正式进洞施工以来ღ✿◈ღ，中铁隧道局克服复杂的地质条件ღ✿◈ღ，全力推进施工进度ღ✿◈ღ，目前ღ✿◈ღ，整个施工进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，预计4月底可以转入正洞施工ღ✿◈ღ，届时将进一步加快昭通隧道正洞的推进速度ღ✿◈ღ，确保后期工序能如期进行ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁昭通隧道进口在彝良县洛泽河镇太平村ღ✿◈ღ，出口在昭阳区ღ✿◈ღ，洞宽12.6米ღ✿◈ღ，拱高8.78米ღ✿◈ღ，全长16.26千米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁全线头号控制性工程ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，昭通隧道一号横洞ღ✿◈ღ、二号横洞及两个斜井均已转入正洞施工ღ✿◈ღ，二号横洞已经揭开前两层煤层ღ✿◈ღ，于半煤半岩中推进ღ✿◈ღ，16.26千米的正洞已经开挖近7.5千米ღ✿◈ღ。

　　项目起自重庆枢纽重庆西站ღ✿◈ღ，经重庆市江津区ღ✿◈ღ、永川区ღ✿◈ღ，四川省泸州市ღ✿◈ღ、宜宾市ღ✿◈ღ，贵州省毕节市ღ✿◈ღ，云南省昭通市ღ✿◈ღ、曲靖市至昆明枢纽昆明南站ღ✿◈ღ，与在建成自宜高速铁路衔接ღ✿◈ღ，构建形成成都至昆明高速铁路通道ღ✿◈ღ。

　　今年5月底ღ✿◈ღ，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》公示ღ✿◈ღ，其中透露ღ✿◈ღ，渝昆高铁四川境内设6个站（宜宾五个站）ღ✿◈ღ。

　　ღ✿◈ღ：位于九龙坡区陶家镇ღ✿◈ღ，是2018年为了重庆东站联络线引入而新增的车站ღ✿◈ღ，渝昆高铁与渝万沿江高铁通过在重庆东站贯通

　　ღ✿◈ღ：位于城区以北九狮路南侧ღ✿◈ღ，为川南城际铁路在建车站ღ✿◈ღ，规模为6台14线ღ✿◈ღ，预留有泸遵高铁引入条件ღ✿◈ღ，建成后将结束泸州不通客运列车的历史

　　ღ✿◈ღ：为与在建的成自宜高铁共用站ღ✿◈ღ，临港至宜宾段和成自宜高铁共线ღ✿◈ღ，控制性工程临港长江公铁两用大桥已经于去年12月开工ღ✿◈ღ，全线月份正式开工建设④宜宾站ღ✿◈ღ：为新建宜宾高铁站ღ✿◈ღ，位于宜宾城南新区七星山西侧ღ✿◈ღ，成贵高铁宜宾西站东侧约3公里ღ✿◈ღ，规模比宜宾西站大ღ✿◈ღ，为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站

　　渝昆高铁与成贵高铁十字交叉ღ✿◈ღ，并设置乐山-重庆和贵阳-重庆（自贡）两个方向的联络线ღ✿◈ღ，未来将形成成都至重庆间的第三条高铁通道ღ✿◈ღ，乐山至昆明方向需在新宜宾站换向

　　③昭通东站ღ✿◈ღ：位于昭通市城东太平街道曹家梁子ღ✿◈ღ，昭通机场东北侧ღ✿◈ღ，紧邻渝昆高速公路ღ✿◈ღ，未来将引入六盘水至昭通城际铁路和昭通至攀枝花铁路

　　⑨长水机场站ღ✿◈ღ：位于长水国际机场东侧ღ✿◈ღ，该站的设置弥补了沪昆高铁未在长水机场设站的遗憾ღ✿◈ღ，有利于实现空铁换乘

　　昆明西站并不在渝昆正线上ღ✿◈ღ，而是和渝昆高铁可研捆绑的项目ღ✿◈ღ，位于西山区石咀ღ✿◈ღ，未来将作为昆明普速列车的始发站ღ✿◈ღ，现有昆明站将主要发送省内动车ღ✿◈ღ。src=

　　六威昭铁路线路自贵州省六盘水站引出ღ✿◈ღ，向西北经威宁县ღ✿◈ღ，至云南省昭通市ღ✿◈ღ，正线kmღ✿◈ღ。威宁至昭通段长约70kmღ✿◈ღ。项目的实施将构建川渝地区与滇黔桂间重要的客运通道ღ✿◈ღ，促进区域之间的资源共享与人员交流ღ✿◈ღ，

　　因G85银昆高速公路功山收费站至小铺立交路段上跨天桥拆除施工ღ✿◈ღ，需要现对G85银昆高速功山收费站至小铺立交路段实施封闭施工交通管制ღ✿◈ღ。

　　11月6日上午ღ✿◈ღ，G85银昆高速昭通段昆明至重庆方向K1563(水富市境内复兴路段)发生山体落石ღ✿◈ღ，导致昆明至重庆方向交通中断ღ✿◈ღ。

　　昆明西客站是昆明铁路枢纽“三主一辅”铁路客运格局中的主要客站之一ღ✿◈ღ，已被纳入新建重庆至昆明高速铁路(以下简称“渝昆高铁”)引入昆明枢纽同步建设内容ღ✿◈ღ。

　　2025年8月1日起ღ✿◈ღ，铁路12306客户端升级学生预约购票服务功能ღ✿◈ღ，完成实名制认证的学生旅客可于8月1日起在专区中办理预约ღ✿◈ღ。

　　G85银昆高速公路多路段受天气影响引发路面结冰等情况ღ✿◈ღ，同时多路段会惊醒交通管制ღ✿◈ღ，小编将持续更新ღ✿◈ღ。详见全文ღ✿◈ღ。

　　4月30日的火车票在4月16日发售ღ✿◈ღ，5月1日的火车票4月17日发售ღ✿◈ღ，以此顺推ღ✿◈ღ，5月5日的火车票4月21日发售ღ✿◈ღ。

　　2025年昆明五一高铁车票开售时间为14:30ღ✿◈ღ，其中昆明站起售时间是为14:30ღ✿◈ღ，昆明南站起售时间是为14ღ✿◈ღ：30ღ✿◈ღ。

　　2025年4月30日的火车票在4月16日发售ღ✿◈ღ，5月1日的火车票4月17日发售ღ✿◈ღ，以此顺推ღ✿◈ღ，5月5日的火车票4月21日发售ღ✿◈ღ。

　　本地宝郑重声明ღ✿◈ღ：本文仅代表作者个人观点ღ✿◈ღ，与本地宝无关ღ✿◈ღ。其原创性及文中陈述内容未经本站证实ღ✿◈ღ，本地宝对本文及其中全部或者部分内容的真实性ღ✿◈ღ、完整性ღ✿◈ღ、及时性不作任何保证和承诺ღ✿◈ღ，请网友自行核实相关内容ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁收到了很多朋友的关注ღ✿◈ღ，那么渝昆高铁什么时候开工建设？沿途线路和站点设置是怎样的呢？一起来看看吧ღ✿◈ღ！

　　5月11日ღ✿◈ღ，渝昆高铁彝良北站站房主体工程已全面完工ღ✿◈ღ，室内装饰装修完成35%ღ✿◈ღ，安装工程完成70%ღ✿◈ღ。

　　彝良北站位于彝良县龙安镇白岩村ღ✿◈ღ，北接彝良隧道出口ღ✿◈ღ，南连小草坝隧道进口ღ✿◈ღ。该站为桥式车站ღ✿◈ღ，轨道工程位于桥上ღ✿◈ღ，桥下为车站运营配套设施ღ✿◈ღ。站房建筑面积5398.63平方米ღ✿◈ღ，采用混凝土框架结构ღ✿◈ღ，属线正下式站房ღ✿◈ღ，主体包括地上两层和地下一层ღ✿◈ღ。

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁盐津站客运枢纽工程正推进桩基础及筏板承台基础施工ღ✿◈ღ，地基与基础工程完成60%;河道维护工程框架涵施工完成65%;道路工程56根路基桩抗滑桩完成25%;涉铁工程已完成两排抗滑桩及桩间挡土墙ღ✿◈ღ，第三排稳步施工ღ✿◈ღ，整体完成85%;桥梁工程21根桩基已浇筑10根ღ✿◈ღ，完成占比47.6%ღ✿◈ღ。

　　枢纽主体含地上2层长途客运站ღ✿◈ღ，一层设换乘大厅ღ✿◈ღ、长途大巴候车区;二层为办公及旅客服务区;地下2层停车设施ღ✿◈ღ，配建小汽车车位225个ღ✿◈ღ，含充电车位45个ღ✿◈ღ、无障碍车位7个ღ✿◈ღ，满足多样化停车需求ღ✿◈ღ。同步新建通站路ღ✿◈ღ、站前一路ღ✿◈ღ、站房—车场衔接通道等4条道路ღ✿◈ღ，构建高效便捷的进出站交通网络ღ✿◈ღ。

　　1月10日上午ღ✿◈ღ，华山松隧道实现安全贯通ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，云南境内53座隧道仅剩最后一座ღ✿◈ღ，为全线建成开通奠定了坚实基础ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁全线建设进入最后冲刺阶段ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南段长388.6公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右ღ✿◈ღ，对促进成渝地区双城经济圈ღ✿◈ღ，与滇中城市群之间互联互通推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座ღ✿◈ღ，隧道贯通已超85%ღ✿◈ღ。渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，路基土石方工程已完成99.5%ღ✿◈ღ，桥隧施工完成97.5%ღ✿◈ღ。

　　作为渝昆高铁云贵段重要站点ღ✿◈ღ，会泽站建成后将成为连接成渝与滇中城市群的区域性交通枢纽ღ✿◈ღ，并对推动当地红色旅游和古城文化发展提供重要基础设施支撑ღ✿◈ღ。

　　从“山城”重庆到“春城”昆明ღ✿◈ღ，渝昆高铁正在加速延伸ღ✿◈ღ，随着盐津南站白水江特大桥胜利合龙ღ✿◈ღ，桥梁施工完成超96%ღ✿◈ღ。渝昆高铁全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南段长388.6公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩ღ✿◈ღ，对构建新发展格局ღ✿◈ღ、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，全长约700公里ღ✿◈ღ，其中云南境内长388.6公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩ღ✿◈ღ，极大地提升西南地区与全国的交通便利性ღ✿◈ღ，促进区域经济协同发展ღ✿◈ღ。

　　长水机场隧道更是全线公认的“硬骨头”ღ✿◈ღ，隧道全长8770米ღ✿◈ღ，需下穿昆明长水机场运营区ღ✿◈ღ、货运通道ღ✿◈ღ、跑道及既有沪昆铁路等多处敏感构筑物ღ✿◈ღ，沿线地质条件复杂ღ✿◈ღ，围岩破碎ღ✿◈ღ、岩溶发育ღ✿◈ღ，加之机场运营对施工变形控制要求极高ღ✿◈ღ，集环境敏感ღ✿◈ღ、工期紧张ღ✿◈ღ、技术创新等多重难题于一身ღ✿◈ღ，其技术难度和安全风险在国内实属罕见ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云贵段站房二标项目涵盖会泽站ღ✿◈ღ、寻甸东站ღ✿◈ღ、田坝站三座站房及相关配套工程ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，会泽站ღ✿◈ღ、寻甸东站等相关工程建设正在有序推进美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁云南段田坝牵引变电所房屋主体结构混凝土浇筑完成ღ✿◈ღ，顺利封顶ღ✿◈ღ，房建工程施工进度条再次刷新ღ✿◈ღ。渝昆高铁云南境内房屋建筑及其他工程主要包含新建牵引变电所ღ✿◈ღ、AT所ღ✿◈ღ、分区所ღ✿◈ღ、10kV配电所等房屋共53座ღ✿◈ღ，共计27508平方米ღ✿◈ღ。本次封顶的房屋结构形式为框架结构ღ✿◈ღ，建筑高度7.3米ღ✿◈ღ，建筑面积762.33平方米ღ✿◈ღ。

　　2025年6月3日近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁宁靖里隧道安全贯通ღ✿◈ღ，为后续无砟轨道铺轨以及全线按期开通运营奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。至此ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段隧道已贯通40座ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁建设又迈出了关键一步ღ✿◈ღ。宁靖里隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长6327米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁云南境内的重难点工程ღ✿◈ღ。

　　育才隧道位于曲靖市境内ღ✿◈ღ，全长697米ღ✿◈ღ，为双线米ღ✿◈ღ。全隧地质结构复杂ღ✿◈ღ，面临顺层偏压ღ✿◈ღ、边坡顺层ღ✿◈ღ、洞顶埋深浅等多重风险因素ღ✿◈ღ。为确保隧道施工安全ღ✿◈ღ，中铁九局通过精准实施超前地质预报ღ✿◈ღ，采用地质雷达ღ✿◈ღ、TSP探测等先进技术ღ✿◈ღ，对掌子面前方地质情况进行扫描ღ✿◈ღ，有效将不良地质的早期预警ღ✿◈ღ、关键工序安全确认等措施落实落地ღ✿◈ღ，确保施工过程中的安全与稳定ღ✿◈ღ。

　　明挖区间主体结构为地下一层连跨拱形钢筋混凝土框架结构ღ✿◈ღ，最大开挖深度43.4米ღ✿◈ღ，最大跨度约60米ღ✿◈ღ，共有顶板34段ღ✿◈ღ，需浇筑混凝土15万立方米ღ✿◈ღ。此次浇筑的顶板属于大体积混凝土工程ღ✿◈ღ，设计方量超2500立方米ღ✿◈ღ。

　　此次浇筑的16ღ✿◈ღ、17号墩现浇梁ღ✿◈ღ，全长24.7米ღ✿◈ღ，混凝土浇筑方量达330立方米ღ✿◈ღ。长水机场车站特大桥作为渝昆高铁云南段重点控制性工程ღ✿◈ღ，全长1128米ღ✿◈ღ，共设有76个墩台ღ✿◈ღ，坐落于长水机场改扩建区域ღ✿◈ღ。该桥现浇梁总长570米ღ✿◈ღ，且与长水机场站同步建设ღ✿◈ღ，施工过程中需与机场扩建工程交叉作业ღ✿◈ღ，施工环境复杂ღ✿◈ღ，技术要求高ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ。

　　首列运送52根500米长钢轨的运轨车缓缓驶入中铁十六局渝昆高铁崔家庄铺轨基地ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁云南段正式进入长钢轨存储阶段ღ✿◈ღ。

　　2025年4月12日在渝昆高铁云贵段箐田特大桥施工现场ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前七标项目ღ✿◈ღ，完成全部预制梁架设任务ღ✿◈ღ，为后续开展桥面系及ღ✿◈ღ，无砟轨道施工创造了有利条件ღ✿◈ღ，为全线按期通车奠定坚实基础ღ✿◈ღ。

　　三观楼隧道位于云南省昭通市盐津至彝良区间ღ✿◈ღ，全长5623米ღ✿◈ღ，最大埋深达882米ღ✿◈ღ，特殊之处在于盐津南站伸入隧道进口方向248.5米ღ✿◈ღ，隧道由四线变为双线ღ✿◈ღ，断面发生变化ღ✿◈ღ，极大增加了掘进难度ღ✿◈ღ。

　　洛泽河特大桥全长524.9米ღ✿◈ღ，是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大ღ✿◈ღ、墩身最高ღ✿◈ღ、边坡最高的预应力混凝土桥梁ღ✿◈ღ。大桥所处的地理位置非常特殊ღ✿◈ღ，跨越深切峡谷ღ✿◈ღ，两端与隧道相接ღ✿◈ღ，属于山区铁路典型的两隧夹一桥V形地貌ღ✿◈ღ。通过航拍画面可以看到ღ✿◈ღ，两边的山体非常陡峭ღ✿◈ღ，有些地方近乎垂直ღ✿◈ღ，对施工带来很大影响ღ✿◈ღ。在4年的施工过程中ღ✿◈ღ，面对复杂的地质条件和高难度的施工要求ღ✿◈ღ，建设者不断优化施工方案ღ✿◈ღ，一方面引入智能化监测设备ღ✿◈ღ，一方面采取针对性的施工工法ღ✿◈ღ，其中先塔后横梁的异步施工等两项工法ღ✿◈ღ，已经申报了相关专利ღ✿◈ღ。

　　按照工期设置ღ✿◈ღ，洛泽河特大桥将在今年内实现合龙ღ✿◈ღ，所以整个建设也逐渐进入冲刺阶段ღ✿◈ღ。全长超21公里的炳辉隧道ღ✿◈ღ，虽然是一级高风险隧道ღ✿◈ღ，但在施工人员努力下ღ✿◈ღ，目前隧道辅助坑道已全部完成ღ✿◈ღ，正洞掘进达到80%以上ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县交界处ღ✿◈ღ，是中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目的控制性工程之一ღ✿◈ღ。全桥总长568.8米ღ✿◈ღ，连续梁主跨160米ღ✿◈ღ，主墩高122.5米ღ✿◈ღ，设计桩基102根ღ✿◈ღ，全桥设计7个墩身ღ✿◈ღ、2个桥台ღ✿◈ღ。大桥横跨牛栏江上游国家II级水源保护区ღ✿◈ღ，两侧山体呈V型状ღ✿◈ღ，施工场地狭窄ღ✿◈ღ，便道ღ✿◈ღ、临设布置困难ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁卡子村特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内ღ✿◈ღ，跨越昭通102省道元烟段和多条乡村道路ღ✿◈ღ，全长约1.4公里ღ✿◈ღ，设计墩台身44个ღ✿◈ღ、箱梁43孔ღ✿◈ღ，架梁施工具有跨省道路施工ღ✿◈ღ、技术难度大ღ✿◈ღ、安全风险高ღ✿◈ღ、环保要求严等特点ღ✿◈ღ。建设者紧盯高质量建设理念目标ღ✿◈ღ，坚持以质量安全为核心ღ✿◈ღ，通过强化制运架技术交底ღ✿◈ღ、优化箱梁架设工序ღ✿◈ღ、明确人员职责分工ღ✿◈ღ、严把安全质量关口等多项措施ღ✿◈ღ，全桥43孔箱梁最终安全有序完成架设ღ✿◈ღ，标段架梁任务完成82%ღ✿◈ღ，为后续施工创造了有利条件ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，中铁二局渝昆高铁三标二分部隧道开挖完成率已高达74%ღ✿◈ღ，管段内所有掌子面的开挖进尺均已超过1公里ღ✿◈ღ。其中ღ✿◈ღ，鲁甸隧道斜井小里程ღ✿◈ღ、鲁甸隧道出口以及迤车隧道1号横洞的开挖进尺分别达到了2243米ღ✿◈ღ、2622米和2327米ღ✿◈ღ，形成了3个超过2公里的作业面ღ✿◈ღ。该分部负责的线号斜井ღ✿◈ღ，止于平山隧道出口ღ✿◈ღ，全长约27.73公里ღ✿◈ღ，包含双线米ღ✿◈ღ。

　　2024年12月3日12月3日ღ✿◈ღ，由中铁三局承建的渝昆高铁谢家榜隧道顺利贯通ღ✿◈ღ，至此渝昆高铁宜宾至筠连段隧道贯通超过80%ღ✿◈ღ。

　　洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县ღ✿◈ღ，跨越深切峡谷ღ✿◈ღ，两端与隧道相接ღ✿◈ღ，为山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌ღ✿◈ღ。桥梁长524.9米ღ✿◈ღ，为双幅单线预应力混凝土钢构连续梁桥ღ✿◈ღ，主跨180米ღ✿◈ღ，最大墩高达150米ღ✿◈ღ。建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界时速350公里高速铁路跨度最大ღ✿◈ღ、墩身最高ღ✿◈ღ、边坡最高的预应力混凝土梁桥ღ✿◈ღ。

　　自2011年以来ღ✿◈ღ，中国铁建大桥局以打造“精品ღ✿◈ღ、智能ღ✿◈ღ、绿色ღ✿◈ღ、人文”工程为目标ღ✿◈ღ，先后克服了“岩溶ღ✿◈ღ、软岩大变形ღ✿◈ღ、岩爆ღ✿◈ღ、高地温ღ✿◈ღ、有毒有害气体ღ✿◈ღ、长距离通风”等难题ღ✿◈ღ，凭借精湛的技术和顽强的毅力ღ✿◈ღ，一次次攻克难关ღ✿◈ღ，为盐津隧道的全线贯通奠定了良好基础ღ✿◈ღ。

　　盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站ღ✿◈ღ，位于盐津县白水江畔ღ✿◈ღ。因所在地区地形复杂ღ✿◈ღ，山高谷深ღ✿◈ღ，车站选址困难美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计ღ✿◈ღ，有效解决了高铁车站的选址难题ღ✿◈ღ，还减少了对既有生态环境的影响ღ✿◈ღ。站台设在桥梁上ღ✿◈ღ，两端都紧连隧道ღ✿◈ღ。盐津南站站台桥全长787.05米ღ✿◈ღ，采用连续刚构跨越白水江ღ✿◈ღ，桥梁承台最底部位于水下12.6米ღ✿◈ღ，上部结构距离水面约80米ღ✿◈ღ，施工平台架设在白水江上ღ✿◈ღ，开展水上和高空作业ღ✿◈ღ，安全风险和施工难度大ღ✿◈ღ。

　　截至目前ღ✿◈ღ，余家湾框架桥主体工程已全部完成;盐津隧道设计7762mღ✿◈ღ，开挖支护完成7318米ღ✿◈ღ，剩余444米ღ✿◈ღ，计划12月底贯通;三观楼隧道设计2992米ღ✿◈ღ，完成2584米ღ✿◈ღ，剩余408米ღ✿◈ღ，计划2025年3月底贯通;盐津南站白水江四线特大桥桩基已全部完成ღ✿◈ღ，计划11月底完成最后1个承台施工;上部结构组织5个作业区同时施工ღ✿◈ღ，计划2025年9月完成桥梁合龙ღ✿◈ღ。

　　2024年10月21日随着主桥墩的顺利封顶ღ✿◈ღ，由中铁二局集团渝昆高铁云贵段站前三标承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥进入上部结构施工ღ✿◈ღ。

　　新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)将于9月29日开通运营!重庆西至宜宾站最快48分钟可达!渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后ღ✿◈ღ，途经重庆市江津和永川区ღ✿◈ღ、四川省泸州和宜宾市ღ✿◈ღ、贵州省毕节市ღ✿◈ღ、云南省昭通和曲靖市ღ✿◈ღ，接入昆明枢纽昆明南站ღ✿◈ღ，全长约700公里ღ✿◈ღ，设计时速350公里ღ✿◈ღ。全线分段建设ღ✿◈ღ，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里ღ✿◈ღ，设重庆西ღ✿◈ღ、江津北ღ✿◈ღ、永川南ღ✿◈ღ、泸州东ღ✿◈ღ、泸州ღ✿◈ღ、南溪ღ✿◈ღ、宜宾东等7个车站ღ✿◈ღ，其中江津北ღ✿◈ღ、永川南ღ✿◈ღ、泸州东ღ✿◈ღ、南溪为新建车站ღ✿◈ღ，其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里ღ✿◈ღ，与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里ღ✿◈ღ，正在有序建设中ღ✿◈ღ。

　　9月20日ღ✿◈ღ，由中铁五局承建的渝昆高铁炳辉隧道1号横洞右线小里程至进口方向顺利贯通凯发k8国际appღ✿◈ღ，标志着炳辉隧道施工再次取得新突破ღ✿◈ღ。炳辉隧道是渝昆高铁全线第二长隧ღ✿◈ღ，位于昭通市彝良县境内ღ✿◈ღ，全长21.17公里ღ✿◈ღ，设计为双洞单线ღ✿◈ღ，是全线号横洞右线米ღ✿◈ღ，区间地质条件极为复杂ღ✿◈ღ，进洞口位于落差300多米的悬崖峭壁上ღ✿◈ღ，施工作业只能独头掘进ღ✿◈ღ。隧道穿越3条褶皱ღ✿◈ღ、1条断层ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ。

　　盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站ღ✿◈ღ，位于盐津县白水江畔ღ✿◈ღ。白水江为金沙江下段水系横江支流ღ✿◈ღ，因所在地区地形复杂ღ✿◈ღ，山高谷深ღ✿◈ღ，车站选址困难ღ✿◈ღ。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计ღ✿◈ღ，有效解决了高铁车站的选址难题ღ✿◈ღ，还减少了对既有生态环境的影响ღ✿◈ღ。项目部还配置了水中应急救援机器人ღ✿◈ღ，实现遥控操作ღ✿◈ღ，有效加强水上救援能力ღ✿◈ღ、提升应急救援效率ღ✿◈ღ，提高工人作业安全系数ღ✿◈ღ，确保施工安全ღ✿◈ღ。

　　9月6日ღ✿◈ღ，渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥连续梁中跨顺利合龙ღ✿◈ღ。半边街跨渝昆高速特大桥全长3032.45mღ✿◈ღ，是渝昆高铁曲靖段最长桥梁ღ✿◈ღ。其施工重难点为(72+128+72)m连续梁跨G85高速公路施工ღ✿◈ღ，128米连续梁主跨与G85高速公路施工夹角仅为29°27′ღ✿◈ღ，为渝昆高铁连续梁与跨高速公路施工最小夹角ღ✿◈ღ，同时也是渝昆高铁曲靖段最大跨度连续梁ღ✿◈ღ。渝昆高铁云贵段站前七标项目4号路基顺利通过国铁集团验收

　　近日ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通ღ✿◈ღ，为全隧贯通奠定坚实基础ღ✿◈ღ。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长16797米ღ✿◈ღ，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道ღ✿◈ღ。2024年9月1日

　　9月1日ღ✿◈ღ，历经1194个日夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，由中铁十八局集团承建的渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通ღ✿◈ღ，为全隧贯通奠定坚实基础ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内ღ✿◈ღ，全长16797米ღ✿◈ღ，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道ღ✿◈ღ。该隧道穿越膨胀岩美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ、顺层偏压等不良地质ღ✿◈ღ，地质条件复杂多变ღ✿◈ღ，地下水丰富ღ✿◈ღ。洞身通过多处断层破碎带ღ✿◈ღ，存在低瓦斯溢出ღ✿◈ღ、软岩大变形ღ✿◈ღ、顺层坍塌ღ✿◈ღ、滑坡等不良地质ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁渝宜段建成投用后ღ✿◈ღ，将与成自宜ღ✿◈ღ、内自泸高铁相连ღ✿◈ღ，形成川南地区到重庆的最快捷高铁通道ღ✿◈ღ， 宜宾ღ✿◈ღ、自贡至重庆将无需再绕道成都ღ✿◈ღ，可实现高铁1小时内直达;同时泸州也将首开至重庆高铁线日

　　格莱村隧道位于曲靖市会泽县及昆明市寻甸县境内ღ✿◈ღ，全长3641米ღ✿◈ღ，最大埋深为178米ღ✿◈ღ，最小埋深8.5米ღ✿◈ღ，隧道穿越云贵高原滇东侵蚀构造中低山区ღ✿◈ღ，所经之处重峦叠嶂ღ✿◈ღ，地形起伏较大ღ✿◈ღ，地势陡峻ღ✿◈ღ，地貌形态复杂ღ✿◈ღ，四级ღ✿◈ღ、五级围岩占比高达93%ღ✿◈ღ，存在低瓦斯ღ✿◈ღ、岩溶ღ✿◈ღ、地温等不良地质ღ✿◈ღ，施工难度较大ღ✿◈ღ。

　　8月5日凌晨渝昆高铁建设再次取得重大进展经过3个小时的持续施工位于云南省昆明市嵩明县的阿里塘特大桥最后一个节段浇筑完成整个连续梁顺利合龙这是渝昆高铁云南境内唯一一座上跨铁路ღ✿◈ღ、国道及河流的桥梁.

　　渝昆高铁云南段首座5公里以上隧道贯通8月1日ღ✿◈ღ，经过中铁四局建设者940多个昼夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，我国八纵八横铁路网的重要组成部分——渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁云南境内目前贯通超过5公里的隧道ღ✿◈ღ，为全线开通运营奠定了基础ღ✿◈ღ。

　　罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内ღ✿◈ღ，全长5260米ღ✿◈ღ，为单洞双线隧道ღ✿◈ღ，隧道穿越多种复杂地质条件ღ✿◈ღ，包括4个断层破碎带ღ✿◈ღ、5段岩溶发育区ღ✿◈ღ、3段微瓦斯区ღ✿◈ღ。同时ღ✿◈ღ，隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速ღ✿◈ღ，与沪昆高铁ღ✿◈ღ、银昆高速的最短距离仅为20米ღ✿◈ღ、10米ღ✿◈ღ，存在坍塌冒顶ღ✿◈ღ、突泥涌水ღ✿◈ღ、有害气体渗透ღ✿◈ღ、高速公路沉降等安全风险ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ，是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　7月12日ღ✿◈ღ，渝昆高铁泸州东站ღ✿◈ღ，参加联调联试的试验车不时从候站大厅外呼啸着疾驰而过ღ✿◈ღ。建设面积1.2万平方米的渝昆高铁泸州东站ღ✿◈ღ，主体工程目前已全面完工ღ✿◈ღ，站前广场及配套设施正在进行最后的完善ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县彝族苗族回族自治交界处ღ✿◈ღ，是本标段控制性工程之一ღ✿◈ღ，大桥全长568.8米ღ✿◈ღ，连续刚构梁主跨160米ღ✿◈ღ，主墩高122.5米ღ✿◈ღ，设计桩基102根ღ✿◈ღ，全桥设计7个墩身ღ✿◈ღ、2个桥台ღ✿◈ღ。该桥横跨牛栏江上游国家Ⅱ级水源保护区ღ✿◈ღ，两侧山体呈“V”型地貌ღ✿◈ღ，施工区域地势极为陡峭ღ✿◈ღ，环保水保要求严ღ✿◈ღ，高墩施工坠落风险高ღ✿◈ღ，墩身结构形式多样化ღ✿◈ღ，施工难度大ღ✿◈ღ。

　　此次封顶的大桥4号主墩高122.5米ღ✿◈ღ，为本标段桥梁最高墩ღ✿◈ღ，双肢塔墩身采用液压爬模施工ღ✿◈ღ。在混凝土浇筑施工前ღ✿◈ღ，项目部管理人员精心组织策划ღ✿◈ღ，实行层层技术交底ღ✿◈ღ，从混凝土供应ღ✿◈ღ、机械设备调度及调试ღ✿◈ღ、应急措施ღ✿◈ღ、安全管理ღ✿◈ღ、人员分工ღ✿◈ღ、后勤保障等多方面进行周密部署ღ✿◈ღ。施工过程中ღ✿◈ღ，指派专人全过程管控ღ✿◈ღ，严格按照方案组织施工ღ✿◈ღ，严格把控混凝土质量ღ✿◈ღ、浇筑速度及振捣ღ✿◈ღ、温度等ღ✿◈ღ，经过13个小时连续不间断的浇筑施工ღ✿◈ღ，圆满完成桥墩浇筑任务ღ✿◈ღ。

　　按设计标准ღ✿◈ღ，逐级提速试验按照时速180公里至时速385公里16个等级进行美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ，最终证明这条高铁线路达到设计速度目标值ღ✿◈ღ。在完成逐级提速试验(根据联调联试方案要求ღ✿◈ღ，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度ღ✿◈ღ，直至达到线%)后ღ✿◈ღ，渝昆高铁渝宜段将转入重联动车组提速试验ღ✿◈ღ、信号场景试验等阶段ღ✿◈ღ，为随后进行的全线拉通运行试验打下基础ღ✿◈ღ。

　　图源ღ✿◈ღ：重庆发布渝昆高铁开通运营后ღ✿◈ღ，将进一步完善国家综合立体交通网ღ✿◈ღ，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系ღ✿◈ღ，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间ღ✿◈ღ，极大改善沿线群众出行条件ღ✿◈ღ，促进沿线经济社会高质量发展凯发k8国际appღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁途经重庆市ღ✿◈ღ、四川省ღ✿◈ღ、贵州省和云南省ღ✿◈ღ，接入昆明南站ღ✿◈ღ，共规划设置21座车站(预留九龙坡站)ღ✿◈ღ。src=

　　6月21日8时许ღ✿◈ღ，随着首列57701次综合检测车从重庆西站缓缓驶出ღ✿◈ღ，新建重庆至昆明高速铁路ღ✿◈ღ，重庆西至宜宾东段

　　图源ღ✿◈ღ：中国铁路渝昆高铁重庆西至宜宾东段位于重庆市和四川省境内ღ✿◈ღ，线路自重庆西站引出ღ✿◈ღ，途经重庆市沙坪坝区ღ✿◈ღ、九龙坡区ღ✿◈ღ、大渡口区ღ✿◈ღ、江津区ღ✿◈ღ、璧山区ღ✿◈ღ、永川区ღ✿◈ღ，四川省泸州市ღ✿◈ღ、宜宾市ღ✿◈ღ，到达宜宾东站ღ✿◈ღ。2024年6月18日

　　6月18日上午ღ✿◈ღ，经过1000多天的艰苦建设后ღ✿◈ღ，由中铁十二局承建的渝昆高铁那寨箐隧道出口与横洞部提前完成贯通ღ✿◈ღ。这一关键线路的顺利连通ღ✿◈ღ，不仅可大幅提高施工效率ღ✿◈ღ，还为全隧贯通打下了坚实的基础ღ✿◈ღ，标志着隧道进入了最后的300米冲刺阶段ღ✿◈ღ。

　　那寨箐隧道位于会泽县ღ✿◈ღ，全长7268米ღ✿◈ღ，是云南省内唯一一座超7公里的浅埋长大隧道ღ✿◈ღ。该隧道穿越复杂的地质结构ღ✿◈ღ，包括富水玄武岩夹凝灰岩地层和三处断层ღ✿◈ღ，洞身穿越浅埋段6处ღ✿◈ღ，下穿地表水流及房屋5处ღ✿◈ღ，最小埋深仅14米ღ✿◈ღ，施工中面临极高的渗水和突泥涌水风险ღ✿◈ღ，建设难度极大ღ✿◈ღ。

　　2024年6月13日渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日ღ✿◈ღ，由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙ღ✿◈ღ，这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥ღ✿◈ღ。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米ღ✿◈ღ，最高墩高19米ღ✿◈ღ，设计并建设桩基99根ღ✿◈ღ，全桥共10个墩身ღ✿◈ღ、2座桥台ღ✿◈ღ，工程从2022年2月18日开始施工ღ✿◈ღ，在建设者们两年时间昼夜奋战下ღ✿◈ღ，顺利实现合龙ღ✿◈ღ。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，线公里ღ✿◈ღ，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村ღ✿◈ღ，全长426.45米ღ✿◈ღ，连续梁跨越银昆高速公路ღ✿◈ღ，桥梁整体跨度大ღ✿◈ღ、施工技术复杂ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ。

　　6月5日ღ✿◈ღ，经过建设者900多个昼夜的奋战ღ✿◈ღ，随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁ღ✿◈ღ，标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通ღ✿◈ღ。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程ღ✿◈ღ，也是目前贯通的最长隧道ღ✿◈ღ，为全线开通运营奠定了坚实基础ღ✿◈ღ。大庆山隧道位于云南省昆明市ღ✿◈ღ，全长4976米ღ✿◈ღ，为单洞双线隧道ღ✿◈ღ，由中铁二十四局承建ღ✿◈ღ。隧道穿越多种复杂地质条件ღ✿◈ღ，包括岩溶ღ✿◈ღ、顺层偏压ღ✿◈ღ、路基顺层和厚层坡积土斜坡等ღ✿◈ღ。同时ღ✿◈ღ，隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路ღ✿◈ღ，下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔ღ✿◈ღ，安全风险高ღ✿◈ღ，施工难度极大ღ✿◈ღ。自2022年3月28日开工建设以来ღ✿◈ღ，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥项目建设的组织协调和监督服务职能ღ✿◈ღ，每月召开施组分析会和安全风险研判会ღ✿◈ღ，及时发现并解决施工中存在的困难ღ✿◈ღ。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控ღ✿◈ღ，确保隧道建设有序推进ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通15座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路ღ✿◈ღ，全线建成通车后ღ✿◈ღ，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右ღ✿◈ღ。

　　5月15日ღ✿◈ღ，经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战ღ✿◈ღ，位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通ღ✿◈ღ。至此美国CERANETWORK超清ღ✿◈ღ，渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座ღ✿◈ღ，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利ღ✿◈ღ。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ，李家村隧道是其中的重要一环ღ✿◈ღ。李家村隧道全长3.7公里ღ✿◈ღ，是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道ღ✿◈ღ，为单洞双线公里ღ✿◈ღ。李家村隧道地处云贵高原中低山区ღ✿◈ღ，地形起伏较大ღ✿◈ღ，为傍山浅埋隧道ღ✿◈ღ，全隧为Ⅳღ✿◈ღ、Ⅴ级围岩ღ✿◈ღ，最小埋深仅13米ღ✿◈ღ，洞身通过多处断层破碎带ღ✿◈ღ，存在低瓦斯溢出ღ✿◈ღ、顺层坍塌ღ✿◈ღ、滑坡等多重不良地质影响ღ✿◈ღ。

　　“隧道属于瓦斯隧道施工作业ღ✿◈ღ，安全风险极高ღ✿◈ღ。为确保隧道施工安全ღ✿◈ღ，我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求ღ✿◈ღ，专门配备有毒有害气体自动化监测信息化系统ღ✿◈ღ，采用防爆型机电设备等安全措施ღ✿◈ღ，有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险ღ✿◈ღ。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍ღ✿◈ღ，李家村隧道地质复杂ღ✿◈ღ，变化快ღ✿◈ღ，项目团队通过采取快速超前支护ღ✿◈ღ、控制开挖进尺ღ✿◈ღ、调整开挖工法ღ✿◈ღ、加强初期支护等系列措施ღ✿◈ღ，有效避免了掌子面失稳ღ✿◈ღ、塌方ღ✿◈ღ、涌水突泥等险情发生ღ✿◈ღ，保障了隧道安全有序推进ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，全长699公里ღ✿◈ღ，其中云南段长达388.6公里ღ✿◈ღ。昆明长水机场站将渝昆铁路引入长水机场ღ✿◈ღ，面积约24000平方米ღ✿◈ღ，其有助于将长水机场打造为云南省规模最大ღ✿◈ღ、方式最全ღ✿◈ღ、辐射范围最广的综合交通枢纽ღ✿◈ღ。昆明长水机场站的建设极具挑战性ღ✿◈ღ，其明挖区间位于机场改扩建工程区内ღ✿◈ღ，下穿规划中的T2航站楼ღ✿◈ღ。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境ღ✿◈ღ，还需确保机场的正常运营ღ✿◈ღ。此次浇筑的首块顶板ღ✿◈ღ，是机场与车站连接的关键部分ღ✿◈ღ，采用了先进的明挖顺筑法施工ღ✿◈ღ，确保了结构的安全与稳定ღ✿◈ღ。2024年5月6日

　　自开工以来ღ✿◈ღ，渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺ღ✿◈ღ、工艺保质量ღ✿◈ღ、质量保安全”的管理理念ღ✿◈ღ，积极推广使用新技术ღ✿◈ღ、新工艺ღ✿◈ღ、新材料ღ✿◈ღ、新设备“四新”技术ღ✿◈ღ，确保所建即精品ღ✿◈ღ。施工过程中ღ✿◈ღ，积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底ღ✿◈ღ，明确安全质量控制要求和标准ღ✿◈ღ，并在施工过程中加强过程旁站和日常检查ღ✿◈ღ，发现问题及时督促整改落实ღ✿◈ღ。针对桥梁施工使用的机械ღ✿◈ღ、模板ღ✿◈ღ，分部加强进场验收和检查ღ✿◈ღ，紧盯作业人员持证上岗ღ✿◈ღ。“五一”假期ღ✿◈ღ，项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期ღ✿◈ღ，钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”ღ✿◈ღ，推动项目建设跑出“加速度”ღ✿◈ღ。直至完工ღ✿◈ღ，长房子特大桥所有承台ღ✿◈ღ、墩身强度达标ღ✿◈ღ，建设过程中未出现安全质量事故ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁昭通隧道第三横洞位于彝良县洛泽河镇笋叶村ღ✿◈ღ，自2022年10月正式进洞施工以来ღ✿◈ღ，中铁隧道局克服复杂的地质条件ღ✿◈ღ，全力推进施工进度ღ✿◈ღ，目前ღ✿◈ღ，整个施工进入冲刺阶段ღ✿◈ღ，预计4月底可以转入正洞施工ღ✿◈ღ，届时将进一步加快昭通隧道正洞的推进速度ღ✿◈ღ，确保后期工序能如期进行ღ✿◈ღ。

　　渝昆高铁昭通隧道进口在彝良县洛泽河镇太平村ღ✿◈ღ，出口在昭阳区ღ✿◈ღ，洞宽12.6米ღ✿◈ღ，拱高8.78米ღ✿◈ღ，全长16.26千米ღ✿◈ღ，是渝昆高铁全线头号控制性工程ღ✿◈ღ。目前ღ✿◈ღ，昭通隧道一号横洞ღ✿◈ღ、二号横洞及两个斜井均已转入正洞施工ღ✿◈ღ，二号横洞已经揭开前两层煤层ღ✿◈ღ，于半煤半岩中推进ღ✿◈ღ，16.26千米的正洞已经开挖近7.5千米凯发k8国际appღ✿◈ღ。

　　重庆至昆明铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分ღ✿◈ღ，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道ღ✿◈ღ，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目ღ✿◈ღ，

　　项目起自重庆枢纽重庆西站ღ✿◈ღ，经重庆市江津区ღ✿◈ღ、永川区ღ✿◈ღ，四川省泸州市ღ✿◈ღ、宜宾市ღ✿◈ღ，贵州省毕节市ღ✿◈ღ，云南省昭通市ღ✿◈ღ、曲靖市至昆明枢纽昆明南站ღ✿◈ღ，与在建成自宜高速铁路衔接ღ✿◈ღ，构建形成成都至昆明高速铁路通道ღ✿◈ღ。

　　四川段设泸州ღ✿◈ღ、南溪ღ✿◈ღ、临港ღ✿◈ღ、宜宾ღ✿◈ღ、高县ღ✿◈ღ、筠连6个车站ღ✿◈ღ，其中泸州段长约59公里ღ✿◈ღ，宜宾段长约145公里ღ✿◈ღ。

　　①泸州站ღ✿◈ღ：位于城区以北九狮路南侧ღ✿◈ღ，为川南城际铁路在建车站ღ✿◈ღ，规模为6台14线ღ✿◈ღ，预留有泸遵高铁引入条件ღ✿◈ღ，建成后将结束泸州不通客运列车的历史

　　ღ✿◈ღ：为与在建的成自宜高铁共用站ღ✿◈ღ，临港至宜宾段和成自宜高铁共线ღ✿◈ღ，控制性工程临港长江公铁两用大桥已经于去年12月开工ღ✿◈ღ，全线月份正式开工建设

　　③昭通东站ღ✿◈ღ：位于昭通市城东太平街道曹家梁子ღ✿◈ღ，昭通机场东北侧ღ✿◈ღ，紧邻渝昆高速公路ღ✿◈ღ，未来将引入六盘水至昭通城际铁路和昭通至攀枝花铁路

　　⑨长水机场站ღ✿◈ღ：位于长水国际机场东侧ღ✿◈ღ，该站的设置弥补了沪昆高铁未在长水机场设站的遗憾ღ✿◈ღ，有利于实现空铁换乘k8凯发国际ღ✿◈ღ！排污许可ღ✿◈ღ。国际公约ღ✿◈ღ，凯发k8国际娱乐官网入口